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常報全媒體訊 （吳燕翎 李智嫻 朱臻 圖文報道）凌晨3時(shí)，在新北區龍錦路上，一輛共享助力車(chē)發(fā)出了清脆的“尋車(chē)鈴”。此時(shí)，永安行換電員劉揚將滿(mǎn)載電池的三輪車(chē)停好，在手機上關(guān)閉了尋車(chē)按鍵，徑直走向電量不足的助力車(chē)，掃碼開(kāi)鎖、取出低電量電池、放入滿(mǎn)電電池、檢查關(guān)鎖，動(dòng)作一氣呵成。
最近天仍然很熱，“我2點(diǎn)多起床就去倉庫領(lǐng)電池出來(lái)了，晚上比白天要舒服得多，沒(méi)那么熱，換電效率也高。”劉揚在站點(diǎn)給5輛車(chē)子換完電后，用搭在脖子上的毛巾擦了下汗。“每天6點(diǎn)開(kāi)始就是出行早高峰，我得趕在這波之前把電換完，這樣用戶(hù)才能順利用到車(chē)。”他告訴記者，夏季用車(chē)量比較大，他身邊換電組的同事很多都會(huì )選擇在凌晨?jì)扇c(diǎn)出來(lái)?yè)Q電。
夏日龍城，像劉揚這樣的共享助力車(chē)換電員還有很多。“我們換電員們的工作以‘量’和‘速度’取勝，要永遠跑在用戶(hù)的前面。”永安行常州助力車(chē)負責人沈輝輝說(shuō)。
據了解，共享助力車(chē)一塊滿(mǎn)電電池可供騎行60公里左右，按平均騎行量來(lái)算，至少可滿(mǎn)足10個(gè)人的騎行需求。“每塊電池的重量約5千克，每天基本要跑30多個(gè)站點(diǎn)，更換300塊左右的電池。做這行，除了手腳麻利，還要熟悉區域，把時(shí)間和地點(diǎn)提前規劃好。”負責新北片區的換電員湯董影說(shuō)。
今年，是她在永安行做換電工作的第四年，談及夏季高溫在戶(hù)外換電工作的辛苦，她一笑而過(guò)。“戶(hù)外工作雖然辛苦，但每當下班的時(shí)候看到自己負責區域內的車(chē)輛電量充足、干凈整齊，市民借還有序，就很滿(mǎn)足。”
據了解，永安行采取網(wǎng)格化智能運維管理系統，將人、車(chē)、區域進(jìn)行平臺化、數據化、績(jì)效化管理，根據用戶(hù)分布、站點(diǎn)區域，進(jìn)行高效調度、巡檢、換電和檢修維保安排。通過(guò)智能化系統，實(shí)時(shí)監測車(chē)輛狀態(tài)，確保車(chē)輛在用戶(hù)需要時(shí)處于最佳狀態(tài)。
“對于助力車(chē)換電這項工作，我們要求一線(xiàn)員工實(shí)施‘及時(shí)響應機制’，隨時(shí)響應系統提示的車(chē)輛狀態(tài)變化，特別是在低電量或故障發(fā)生時(shí)，快速到達指定地點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)先處理，確保車(chē)輛能夠盡快恢復使用。”沈輝輝說(shuō)。
共享助力車(chē)已成為市民旅客不可或缺的綠色出行方式之一。據悉，永安行在常州總計投放4.5萬(wàn)輛助力自行車(chē)，每輛車(chē)日均騎行量達3次。
編輯：陸婉琰
